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所谓意外 三（第2页）

年沐盈说，“最现实的方法就是直接启动后备电磁装置。”

“问题是现在缺少电力供应。”

聂纪朗说。

“咱们先到舰桥，那儿有‘逐日’号的设计图。”

说着，三人便动身往舰桥方向飘去。

在路上，年沐盈又说：“后备电磁装置配置了两套启动机制，分别是常规模式和应急模式。

前者就是由发电机供电，后者则是为了应对我们现在这种情况而设计的，是机械式启动，就像许久以前的发电单车一样，以人体动能为发电的动力源。

它的优点就在于内部机件可限制人体动能的输入量，在人体动能达到上限后，你就算让一只猩猩去操，输入量也是不变。

这样做是为了保障产生的电荷不会超过安全电压值和电频值，则不至于在高能带电粒子的强脉冲下产生太大的电路过载，导致电子元件烧毁。”

来到舰桥，年沐盈马上从船长控台下方取出“逐日”

号的设计图，并在朝阳的位置摊开。

“逐日”

号的设计图共有三套，分别是《空间结构平面图和侧剖图》、《电路图》和《设备标识图》，每一套都有好几张，叠在一起足有整整一公分厚。

年沐盈从中抽出《设备标识图》，迅速找到了后备电磁装置的位置和编号，再翻出设备详细说明，一面阅读一边跟聂吕二人解说。

“后备电磁装置就在原电磁装置约十米外的机体下，是个三米见方的标准立方体，无重状态下可轻易从机体内抽出。

在应急模式下，动能需要透过人力转动装置外部的传动轴输入。”

从图纸上可见，后备电磁装置是靠一套子母齿轮咬合，带动装置内的发电组件来进行冷启动的。

其中较大两个的是母轮，而十个子轮则大小不一。

“传动轴承需要两人同时在装置两端往同一方向转动，”

年沐盈说，“并在达到一定转速后，通过装置上的变档器让母轮与更小的子轮咬合，透过改变子母轮之间的比例来增加转速，原理就跟自行车的变速器类似。”

“不愧为应急模式，”

吕湘英说，“就连启动机制都这么原始。”

聂纪朗皱着眉看着年沐盈：“你说一个后备电磁装置需要两个人同时转动传动轴？”

“是的。”

年沐盈回答得很淡然。

“必须得舱外业吗？”

吕湘英将问题补充完整。

“是的。”

“但我们只有三个人……”

聂纪朗沉吟道。

“是的。”

年沐盈看着他们，没有把话往下说。

试航员休眠舱中亦有人醒来了。