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第39章（第2页）

法国人在修建时采用了一米窄轨。

当时，清政府还多次与法人交涉，请求采用1&iddot;435米的标轨，但由于清政府既无权又无钱，请求无用，也就只好听任殖民者的摆弄，于是，正太路就修成了窄轨。

此时，阎锡山还在太原武备学堂学习，显然与正太路的窄轨攀不上关系。

同蒲路的修建从1907年2月成立&ldo;山西同蒲铁路有限公司&rdo;开始，采用&ldo;本省绅商招股自造&rdo;的筹资方式。

修了3年，只不过在太原以南的榆次到北腰村之间修起7公里路基，就因筹资困难和辛亥革命爆发而停工。

1913年，又由&ldo;商办&rdo;改为&ldo;国办&rdo;，进入同成路（由大同‐‐太原‐‐西安‐‐成都）的规划中，交向法国借款修筑。

袁世凯把借款都用于打内战使用，因此，十年之间，只是办办停停地测路，并不能铺成一寸铁轨。

1927年，阎锡山提出要由山西自筹资金修筑同蒲路，并聘用德国工程师带队继续进行测量，又用三年时间，将全线测量完毕。

对于修筑标轨还是窄轨的问题，阎与当时的南京国民政府意见对立。

南京政府铁道部提出要采用标轨，阎锡山则坚持采用像正太路一样的窄轨。

阎锡山坚持将同蒲铁路修成窄轨，也是为了与蒋介石对抗，不让蒋的势力借修路之机伸到山西。

因为蒋介石为建立一个北与京绥、南与陇海相接的铁路系统，向法国借款9000万法郎，准备修建从大同到潼关的铁路。

阎锡山支持下的山西民间团体，反对南京政府铁道部借外资修路的计划，坚持要本省自筹资金修建。

以山西当时的经济实力，要在地形复杂的山区修筑这么长的一条铁路，显得有些力不从心，因此，节约资金，考虑经济效益，就成为头等大事。

聘用的工程师也认为工程艰巨，费用浩大，建议修成窄轨。

阎锡山认真听取各方意见，经过精细测算，还专门编了一本《山西修筑窄轨铁路之理由》的书，反复阐明和宣传以经济节省为原则，修筑窄轨投资少、得利快的好处。

书中宣称：同蒲铁路的测量定线工作，将近六年，有的路段测量三、四次，甚至六七次，虽费时费力，却找到了经济合理的线路。

如绕开了石岭关、雁门关，另选新线，虽多走路程，却避开了艰巨的谷桥、隧道、深挖、高填等工程，经费大省，效益大增。

而且通过对当时所有八种规格的铁轨的测算，得知：如用标轨，全线需投资9000万元。

经调查测算，当时同蒲路沿线货运量每年约40000吨公里，客运可达7500万人公里，每年总计能收入约350万。

以运量年增30计算，除去利息支出，损益扣抵，计算下来，在五十年内不但赚不了钱，累计将亏损37亿多。

而修窄轨铁路，成本大大降低，投资仅需3400万，比标轨节省一半还多。

二十年内除收回全部投资外，能盈利600余万，到五十年头上，可赚回30多个亿。

善于精打细算的阎锡山，最终决定同蒲路采用窄轨。

另外，阎锡山在这个问题上也还有不可告人的小九九。

阎曾以其叔父阎书康的名义，在法国银行存放一笔巨款，因阎书康早逝，法国银行不见本人的面，坚持不让提取这笔款。

几经交涉，法国方面允诺以第一次世界大战时用过而后来闲置无用的一批小火车头抵款交付。

阎锡山得不到钱，只好同意。

这也是他坚决主张修窄轨的原因之一。