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第46章（第2页）

这便成为了迫在眉睫，需要从速定夺的事务。

奏折主要针对当时社会舆论里&ldo;节省经费&rdo;的论调，展开阐述。

首先称&ldo;如为节省经费起见，则停止造船，除修船养船外，一切皆可节省&rdo;，旋即话锋变换：&ldo;惟既绝难续，不免尽弃前功&rdo;，随后提出了一个建设性的方案：船政的造船工程继续，按照每年建造两艘的基本进度开展工作，同时选派成绩优异的学生出洋留学，以保证造船、航海人才的持续供应。

&ldo;若每岁造船两号，则已成之绪不致中乖&rdo;，&ldo;欲日起而有功，当选学生之天资颖异，学有根底者，分赴英、法两国，深究其造船、驶船之方，及推陈出新、练兵制胜之理&rdo;。

尽管奏折中是要求清政府从两种方案中选择其一定夺，但就列出的&ldo;尽弃前功&rdo;、&ldo;日起有功&rdo;之间选择，只要持正常思维的人，理所当然的就会选择后者。

沈葆桢在&ldo;尽弃前功&rdo;方案的铺垫下，提出&ldo;日起有功&rdo;的计划，说明这就是他对将来船政后续发展的主要思路。

（1）

另外一道奏折涉及船政建厂计划到期时的外国雇员事宜。

船政创建时，外籍雇员的雇佣合同实际是和建厂计划捆绑在一起的，所以建厂计划完成之日，也就是这些洋员合同到期之时。

沈葆桢等认为，船政的外国雇员到期后应该不再续约，鉴于洋员们在合同期间表现出色，尽心尽力完成了东家安排的任务，应当按照当初定下的赏格予以奖励。

普通洋员之外，项目总承包人、洋员正监督日意格&ldo;始终是事，经营调度极费苦心，力任其难，厥功最伟&rdo;，应当予以破格重奖。

船政建厂初期与日意格发生矛盾，但是与左宗棠私交甚好，后来改投入西北左宗棠军中的原洋员副监督德克碑，也被列入推荐褒奖名单，原因是&ldo;经始之时度地计功，购料雇匠，驰驱襄事，亦未便没其微劳&rdo;（2）。

船政建厂五年计划完成时，清政府向有功人员颁发功牌作为奖励。

功牌分为金牌与银牌，材质分别为银质与铁质，性质类似现代的勋章。

照片中是中国船政文化博物馆收藏的实物。

两份奏折经同治皇帝御览后，均批发由总理衙门负责讨论，拿出参考意见。

1874年1月6日，总理衙门大臣恭亲王奕沂领衔奏报商议的结果。

关于洋员的赏赐方案，除驳回了封日意格为男爵的请求外，总理衙门对于其余各项要求的答复非常爽快，均建议予以准奏。

同治皇帝立刻谕旨批准。

按照建厂合同的约定，一共发给十五万两银巨款，用作洋员的奖金和回国路费。

日意格、德克碑还各得到一枚一般只授予外国元首的一等双龙宝星勋章，此外日意格格外获得了加一品衔，赏穿黄马褂等无上荣耀。

（3）同时，清政府向所有船政建设的有功人员颁发勋章（功牌）以作奖励，勋章正面为双龙簇拥下的&ldo;大清御赐金牌&rdo;文字，背面则是激情四溢的&ldo;福州船政成功&rdo;六字。

（4）